Панамский канал рвут на части: кто сорвёт куш – США или Китай

Панамский канал снова стал ареной глобального передела. Ключевая артерия мировой торговли и военной логистики стала камнем преткновения интересов США, Китая и Панамы.

Решение Верховного суда Панамы изменило расстановку сил и вызвало резкую реакцию Пекина. Под контроль датской компании временно переходят два стратегических терминала канала. Эксперты «Известий» уверены, что это лишь промежуточный этап перед вмешательством США.

«Добро пожаловать в США»

На прошлой неделе Верховный суд Панамы признал неконституционным соглашение с Panama Ports Company. Компания является дочерней структурой гонконгского конгломерата CK Hutchison. С 1997 года она управляла портами Бальбоа и Кристобаль — ключевыми точками канала.

Решение суда вызвало резкое недовольство Пекина. Официальный представитель МИД КНР Го Цзякунь заявил, что Китай будет защищать свои интересы.

«Китай не позволит подрывать законные права своих компаний за рубежом», — подчеркнул дипломат.

Фактически управление терминалами переходит дочерней структуре датской Maersk. Это решение носит временный характер и предшествует открытому тендеру.

Трамп возвращается к каналу

Еще в декабре 2024 года Дональд Трамп вновь заявил о претензиях США на Панамский канал. Он утверждал, что американские суда платят несправедливые сборы за проход. Также он говорил о риске передачи канала «в чужие руки», намекая на Китай.

«Добро пожаловать в канал Соединенных Штатов», — написал Трамп соцсети, сопроводив пост изображением флага США.

Президент Панамы Хосе Рауль Мулино ответил жестко и публично.

«Каждый метр Панамского канала принадлежит Панаме и будет принадлежать ей», — заявил он.

Самый важный клиент

Панамский канал был построен США и открыт в 1914 году. Долгое время он находился под полным американским контролем. Лишь в 1999 году управление окончательно перешло Панаме.

Сегодня через канал проходит около 14 тысяч судов ежегодно. Это примерно 3% всех мировых морских перевозок. США остаются крупнейшим пользователем канала, опережая Китай и Японию. Около 40% американских контейнерных перевозок идут именно этим маршрутом.

Судебные войны и закулисные сделки

Весной 2025 года стало известно о планах продажи портов консорциуму во главе с BlackRock. Сумма сделки оценивалась в $22,8 млрд. Она включала десятки портов по всему миру.

Однако китайские власти приостановили соглашение, начав антимонопольную проверку. Позже Hutchison допустила привлечение китайского гиганта COSCO. Этому воспротивились власти Панамы. Генеральный контролёр Анель Флорес подал иск в Верховный суд.

По его словам, контракт нанёс стране ущерб более чем на $300 млн. Продление соглашения без тендера было признано незаконным. В результате сделка сорвалась.
Порты будут выставлены на открытые торги. Британская пресса считает, что активы могут достаться структурам, близким к Трампу.

Большая игра продолжается

Панамский канал стал частью глобального противостояния США и Китая. Пекин активно усиливал влияние в Латинской Америке через инфраструктурные проекты.
Вашингтон воспринимал это как прямой вызов.

Дональд Трамп ныне взял курс на восстановление контроля над Латинской Америкой. Смена власти в Венесуэле и политические сдвиги в ряде стран ослабили позиции Китая. Эксперты не исключают, что Пекин в итоге будет вынужден отступить. Но борьба за Панамский канал только начинается.

Ранее о международных транспортных коридорах (МТК) для перемещения товаров сообщало ИА «ГОЛОС РЕГИОНОВ». Они включают в себя авиационные, морские, автомобильные, ж/д перевозки.

О подрыве ВСУ двух танкеров Kairos и Virat у побережья Турции можно узнать здесь.

Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»

Оперативные новости в вашем мобильном: телеграм-канал «ВЕСТИ ПЛАНЕТЫ»