Удар по мировой торговле: Maersk и КТК в ступоре от украинского конфликта

Конфликт на Украине вышел на новый уровень эскалации, ударив по глобальной торговле. Взаимные удары воюющих сторон по морской и нефтяной инфраструктуре поставили в тупик казахстанскую и датскую компании.

Когда в июле 2026 года датский судоходный гигант Maersk объявил об остановке работы через Черноморский порт, это прозвучало как приговор. Практически одновременно Астана приняла беспрецедентное решение: приостановить прокачку нефти через терминал КТК под Новороссийском. Судовладельцы отказываются вести танкеры в зону обстрелов, нефтяники – качать нефть на Запад.

Стратегическая пауза Казахстана

Впервые с 2022 года военный конфликт ударил рикошетом по нейтральному Казахстану с мощной силой. Через Новороссийск проходит до 80% всего экспорта казахстанской нефти, включая ресурсы американских Chevron и ExxonMobil. Однако Астана не стала апеллировать к Вашингтону для защиты своих танкеров. Вместо этого она предпочла поставить прокачку нефти на паузу. Это молчаливое признание того, что ставки слишком высоки, а гарантий безопасности больше нет.

«Мы не можем рисковать судами и экипажами в условиях, когда атаки стали систематическими», — цитирует представителя КТК «Бизнес.fm».

Эксперты полагают, что этот шаг может стать поворотным. Астана, вероятно, сделает стратегический выбор в пользу маршрута Баку — Тбилиси — Джейхан или китайского направления. Но пока Киеву за удары по интересам американских нефтяных гигантов ничего не было. Вашингтон хранит гробовое молчание.

Исход Maersk: сигнал для всех

Уход датской Maersk из украинского Черноморска был ожидаем. Компания, вернувшаяся в украинские порты лишь в июне 2024 года, контролировала около 25% рынка контейнерных перевозок. Систематические российские удары по портам Одессы и топливной инфраструктуре сделали работу невозможной. Только за последние дни поражено около полутора десятков судов на рейдах и подходах.

Складские мощности Одесского порта сократились примерно на треть. В терминалах оказались заблокированы десятки тысяч тонн пшеницы и растительного масла. Ответ Maersk по смене портов назначения стал вопросом времени. Компания перенаправляет грузы в румынскую Констанцу, увеличивая логистическое плечо.

Страховой коллапс и «невидимая блокада»

Рынок больше не верит, что в Чёрном море можно безопасно работать. К началу 2026 года страховые риски уже доходили до 1% стоимости судна. В июле крупнейшая компания Lloyd’s де-факто объявила украинские порты запретной зоной. Страховщики начали попросту отказывать в покрытии рейсов.

«Для судовладельца страховая премия в 1% стоимости судна превращает каждый рейс в лотерею. Возникает эффект невидимой блокады: юридически никто ничего не запрещал, но коммерческий флот уклоняется от выполнения рейсов», — отмечает отраслевой аналитик.

Для российского агроэкспорта морская война также обернулась серьёзными потерями. Ограничение судоходства через Керченский пролив парализовало работу портов Азовского моря. С 10 июля остановлено движение по Азово-Донскому каналу. В минувшем сезоне через Азов прошло 14,7 млн тонн зерна — около 27% всего российского зернового экспорта. Сейчас в отрасли прогнозируют спад не менее чем на 20%. Теоретически возможна переброска объёмов на Новороссийск, Тамань и Балтику, но там есть проблемы с пропускной мощностью.

Что ждёт Украину и мировые цены?

На Украине судоходство остановилось полностью. Если ещё недавно в порты заходили четыре-пять судов в день, то теперь заход кораблей прекратился, жалуется министр аграрной политики Тарас Высоцкий. По оценкам украинского Минэкономики, потенциальный ущерб от остановки морского сообщения составляет 3 млрд в месяц.

Бывший глава МИД Украины Дмитрий Кулеба предрекает тяжелые времена: «Это большая беда. Впереди очень непростые времена. Начнутся перебои с поставкой продуктов».

Экспортные возможности Незалежной уже упали на 40%. Доставка грузов через румынскую Констанцу обойдётся дороже минимум на 10–20%. В одном только Босфоре скопилось более 50 кораблей, ожидающих решения своей участи.

За подорожавшую логистику в конечном итоге заплатит сельхозпроизводитель. Цены на украинское зерно на западной границе уже просели на 15-20 евро за тонну. Уход Maersk посылает недвусмысленный сигнал игрокам помельче: бегите, пока не поздно. Чёрное море превращается в зону, где экономика приносится в жертву войне.

Российские войска режут логистику ВСУ как торт. Горят порты в Одессе. Битва за Чёрное море душит экономику противника, сообщают «ВОЕННЫЕ СТРАНИЦЫ».

О том, что Казахстан резко осудил атаки беспилотников на танкеры Каспийского трубопроводного консорциума в Чёрном море, можно узнать здесь.

Фото: нейросеть по запросу медиахолдинга «Голос Регионов»

Оперативные новости в вашем мобильном: «ВЕСТИ ПЛАНЕТЫ» в ВК